Uncategorised

СЪВЕТНИК ЗА ПОДБОР НА МОТОРНИ МАСЛА

ACEA - Асоциация на Производителите на Европейски автомобили

ACEA Категории

Категория	Описание
A / B	Бензинови / Дизелови двигатели на леки автомобили
C	Бензинови / дизелови двигатели на леки автомобили с обработени изходни газове
E	Тежко натоварени Дизелови двигатели включително последните технологии

Класификация за моторни масла за бензинови и дизелови двигатели на леки автомобили

ACEA - A и B Категории

Класификация на моторните масла съвместими с катализаторите

A1/B1	Масла създадени да посрещнат нуждите на бензинови и дизелови двигатели на леки автомобили и ванове. Тези двигатели са конструирани да използват нисковискозни масла с ниско вътрешно триене и с високотемпературен вискозитет в границите 2.6-3.5 mPa.s. Тези масла не са подходящи за всички типове двигатели.
A3/B3	Масла създадени да посрещнат нуждите на бензинови и дизелови двигатели на леки автомобили и ванове. Този клас масла запазват чачествата си и остават в своя вискозитетен клас при удължен срок на подмяна и/или за целогодишна употреба на нисковискозни масла, и/или за работа при тежки експлоатационни условия както е дефинирано от производителя.
A3/B4	Масла, които запазват стабилитета си и остават в своя вискозитетен клас при експлоатация в бензинови двигатели и дизелови двигатели с пряко впръскване, но също така са подходящи и за използване като A3/B3.
A5/B5	Масла, които запазват стабилитета си и остават в своя вискозитетен клас при експлоатация и удължен срок на смяна в бензинови двигатели и дизелови двигатели на леки автомобили и ванове, конструирани да използват нисковискозни масла с ниско вътрешно триене и с високотемпературен вискозитет в гранците 2.6-3.5 mPa.s. Тези масла не са подходящи за всички типове двигатели

ACEA - C Категории

Масла, които запазват стабилитета си и остават в своя вискозитетен клас при експлоатация, съвместими с катализаторите и са формулирани да бъдат използвани в превозни средства с DPF и TWC в бензинови и дизелови двигатели на леки автомобили и ванове, които изискват ниско триене и вискозитет, както и ниско съдържание на SAPS и HTHS под 2.9 mPa.s. Тези масла удължават живота на DPF и TWC и подпомагат икономията на гориво на превозното средство.

ВНИМАНИЕ!!!: Тези масла имат минимално съдържание на SAPS и могат да се окажат неподходящи за някои двигатели.

Масла, които запазват стабилитета си и остават в своя вискозитетен клас при експлоатация, съвместими с катализаторите и са формулирани да бъдат използвани в превозни средства с DPF и TWC в бензинови и дизелови двигатели на леки автомобили и ванове, които изискват ниско триене и вискозитет, както и ниско съдържание на SAPS и HTHS над 2.9 mPa.s. Тези масла удължават живота на DPF и TWC и подпомагат икономията на гориво на превозното средство.

ВНИМАНИЕ!!!: Тези масла могат да се окажат неподходящи за някои двигатели.

Забележки:

SAPS - съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра

DPF (Diesel Particulate Filter) - Филтър за твърди частици

TWC (Three way catalyst) - Трипетов катализатор

HTHS - високотемпературен вискозитет

Категории E:

Новите категории на ACEA - E6 и E7 са създадени да покрият всички изисквания към двигатели по Euro IV. E6 има химически лимити (SAPS). E7 замества E3 и E5.

ACEA - Е Категории

E2-1996 издание 5	Непроменена от 1996. Основно предназначение на категорията са стари двигатели с малка кубатура и средно натоварване.
E4-1999 издание 3	Категорията обхваща устойчиви масла от типа (stay-in-grade), които имат отличен контрол върху почистване на буталата, износването и запазват стабилитета си. Съвместима с Euro 1,2,3,4. Предназначени за употреба в двигатели без филтър за твърди частици (DPF), някой клапан за рециркулация на изгорели газове (EGR) и Селективна каталитична редукция (SCR).
E6-2004	Категорията обозначава ниското съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра (SAPS). Предназначени за употреба в двигатели по Euro 1,2,3,4 без филтър за твърди частици (DPF). Препоръчва се за употреба в двигателни и системи снабдени с (EGR) клапан за рециркулация на изгорели газове и Селективна каталитична редукция (SCR). За употреба в комбинация с горива с ниско съдържание на сяра.
E7-2004	Устойчиви, от типа (stay-in-grade), (по-добър от E5). отличен контрол върху почистване на буталата, износването и запазва стабилитета си. Съвместим с Euro 1,2,3,4. За двигатели без филтър за твърди частици (DPF). За повечето двигатели снабдени с (EGR) клапан за рециркулация на изгорели газове и Селективна каталитична редукция (SCR).

Забележки:

E3 и E5 са извън употреба.

SAPS - Съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра.

DPF - Филтър за твърди частици.

EGR - Клапан за рециркулация на изгорели газове.

SCR - Селективна каталитична редукция.

Детайли: Написана от инж. Атанас Димитров; Главна категория: Секция 1; Публикувана на 17 Април 2020; Създадена на 17 Април 2020; Последно обновена на 17 Април 2020; Посещения: 3606

Защо двигателя харчи масло

Много често при експлоатация на автомобила се налага да доливаме масло. Защо двигателя харчи масло? Има няколко причини за това.

Ако има течове на масло. При експлоатацията на автомобила е нормално след определен пробег да се повредят гарнитурите или уплътнителите на мотора, които уплътняват маслената система. Много често това е гарнитура на капака клапаните. В този случай най-добия вариант е гарнитурата да буде сменена. Ако обаче разхода на масло е заради износени гумички на клапаните, тогава ситуацията е по-сложна. Имаме няколко варианта - да направим ремонт и да бъдат сменени гумичките или да се опитаме да ги възстановим без да разглобяваме мотора. Най-лесно и най-евтино е да опитаме да ги възстановим с добавка за спиране на течове от гумените уплътнения. С течение на времето гумичките на клапаните, семерингите и всички гумени уплътнения губят еластичността си. Стават крехки и чупливи, и не изпълняват функцията, за която са монтирани. Тази добавка възстановява еластичността на тези гумички, което ги прави работещи отново. Ако в краен случай, гумичките са износени, тогава се налага подмяната им. Като при някои двигатели има опция тези гумички да се подменят без да се сваля главата. Това е много по-евтино и не се налага да се сваля цилиндровата глава. Големият проблем е, когато се налага сваляне на главата за да бъдат сменени гумичките на клапаните. При семерингите ситуацията е малко по-различна, но те също се сменяват сравнително лесно.

Ако двигателя е износен. Ако двигателя е износен това може да бъде установено в специализиран сервиз. Специалистите би трябвало да знаят как се установява износването на мотора. Първо трябва да се убедим дали наистина мотора е износен или просто сегментите на буталата са запекли. Ако сегментите са "запекли" те могат да бъдат отпуснати чрез процедури с добавки, които се наливат в цилиндъра на двигателя. При тази ситуация не се налага никакво разглобяване на двигателя освен свалянето на запалителните свещи, подгревните свещи или дюзите при дизеловите двигатели. Така цилиндрите могат да бъдат третирани и компресията възтановена в рамките на няколко дни. При износен двигател ситуацията е малко по-деликатна. Но и в този случай има добавки за масло, които биха могли да отложат ремонта на двигателя.

Ако маслото е с изтекъл ресурс. Когато двигателят е работил дълго време с едно и също масло, добавките, които подобряват качеството на маслото се износват. Тогава маслото започва да минава през хлабините на буталната група и да изгаря в горивната камера. Маслото в картера на двигателя намалява без да има някаква повреда. В този случай казваме, че ресурса на маслото е изтекъл и двигателя гори масло. Единственият и най-сигурен начин да спрем разхода на масло е като сменим остарялото масло с ново. Е не забравяйте да смените и масления филтър.

Детайли: Написана от инж. Атанас Димитров; Главна категория: Секция 1; Публикувана на 13 Август 2019; Създадена на 02 Юни 2019; Последно обновена на 19 Септември 2021; Посещения: 5446

Потребителски рейтинг: 5 / 5

Газовите уредби (пропан-бутан/LPG и метан/CNG) са отлично и безопасно решение за двигателите с вътрешно горене.

Автомобилите с газови уредби, са голяма част от автомобилния парк в България и Европа. Напоследък навлизат и автомобили с газови уредби за дизелови двигатели. Какви са предимствата и недостатъците? Цената на това гориво е по-ниска от бензина или дизела и това кара много хора да прибягват към използването му. Но добро ли е това гориво като гориво и опасно ли е за двигателя - независимо бензинов или дизелов?

Газовите уредби (пропан-бутан/LPG и метан/CNG) - положителни страни

Освен цената на това гориво то има още много преимущества. Едно от тези преимущества е доброто смесване и пълното изгаряне на сместа. Поради факта, че горивото е в газообразно състояние то много по-добре се смесва с въздуха. При това смесване се получава много хомогенна смес и изгарянето на тази смес е по-пълно отколкото при бензиновото или дизеловото гориво. Това е много важно, защото работата на автомобилите на този вид гориво не замърсява природата и самия двигател. Вредните емисии са много по-малко отколкото при конвенционалните видове горива, а това е важно при огромното замърсяване на съвременните градове. Работейки на газ един двигател се износва много по-малко. Защо ли? Ами в една друга статия бях написал каква е разликата, когато двигателя работи на бензин или на дизел. Когато двигателя работи на бензин един от тактовете е засмукване. При него въздуха смесен с бензин влиза в двигателя. Капчиците бензин разреждат маслото, което се намира по стената на цилиндъра и при такта сгъстяване има полусухо триене, което износва двигателя. За разлика от бензиновия двигател при дизеловия горивото се впръсква в края на такта сгъстяване. Така се избягва полусухото триене и износването на двигателя в такт сгъстяване. При газовата уредба износването на цилиндъра е подобно на това при дизеловия двигател.

Газовите уредби (пропан-бутан/LPG и метан/CNG) - Негативни ефекти

Но има двигатели, на които газовата уредба не влияе много добре и се случва да се износят клапани. Защо се получава това? При бензиновите двигатели и по специално инжекционите, дюзите са поставени така, че при впръскването горивото попада върху всмукателния клапан. Това се прави поради факта, че тази част от смукателния колектор е най-нагорещена. По този начин се постига по-доброто изпаряване на горивото и по-доброто смесообразуване. Но освен другото изпаряващото се гориво охлажда смукателните клапани. При газовите уредби няма гориво, което да охлажда клапаните и ако в конструкцията не е предвидено те да се загряват до по-висока температура - изгарят. Другото важно условие е скоростта на горене на сместа с газ. При газовото гориво скоростта на възпламеняване е много по ниска и затова при тези горива е желателно да се прави корекция на предварението на запалване /аванса/. За метан то може да стигне до 20 градуса. И когато тези корекции не са направени, сместа изгаря след отваряне на изпускателния клапан, откъдето се повишава вероятността да изгори някой клапан.

Друг страничен ефект е образуването на повече конденз в маслото и изпускателния колектор, когато карате на газ. Това е в следствие по-пълното изгаряне на горивото и редуцирането на част от изгорелите газове до водни пари или вода. И понеже при излизане от цилиндъра, газовете са с много висока температура, те се охлаждат в изпускателната система и по-точно в гърнетата/заглушителите, като част от тях кондензират по по-студените стени на изпускателните тръби и гърнетата. Това е причината при автомобилите работещи на газ да има по-голям конденз отколкото при бензиновите и дизеловите автомобили.

Недостатъци и рискове за двигателя при работа на газ

Термично натоварване на клапаните: Газът изгаря малко по-бавно от бензина. Това повишава температурата в изпускателния колектор. При липса на хидравлични повдигачи на клапаните, те трябва да се регулират по-често, за да не "прегорят".
Изсушаване на леглата на клапаните: Бензинът съдържа смазващи добавки, каквито газът няма. При по-натоварени мотори се препоръчва монтиране на допълнително смазване на клапаните (напр. системи тип Flashlube) или използване на добавки заместители на оловото в бензина.
При неправилна експлоатация има проблеми с бензиновата уредба: запушване на дюзи, проблем с горивната помпа, ако не е спряна, при лоша регулировка - проблем с адаптациите на компютъра, който управлява бензина

Предимства за двигателя при работа на газ

Огромна финансова икономия: Разходите за гориво намаляват с 40% до 50% спрямо бензина.
По-дълъг живот на маслото: Липсата на сажди и течни остатъци запазва вискозитета на маслото.
По-дълъг живот на двигателя: Липсата на течни остатъци предотвратяват отмиването на маслото от стените на цилиндровия блок, запазва вискозитета на маслото, запазва по доброто смазване на буталото.
Екологичност: Емисиите на вредни газове и твърди частици са значително по-ниски.

Детайли: Написана от инж. Атанас Димитров; Главна категория: Секция 1; Публикувана на 20 Февруари 2020; Създадена на 26 Януари 2020; Последно обновена на 12 Юли 2026; Посещения: 4521

Потребителски рейтинг: 5 / 5

Много често при продължителна експлоатация на автомобила вследствие на лошо гориво или каране на алтернативно гориво / пропан-бутан или метан /горивните дюзи / инжектори / променят характеристиките си. Това става в следствие на отлагания от сажди, ръжда или други нагари.Тогава двигателя не работи добре, трудно запалва, когато е студен, работи неравномерно или не се ускорява добре. Най-често това е в следствие на запушени дюзи. Тогава се налага тези дюзи да бъдат почистени.

Почти винаги пред собственика на автомобила стои дилемата как да бъдат почистени дюзите - с добавка за почистване на дюзи или да бъдат свалени и почистени с ултразвук? Отговорът е различен за различните ситуации. Ако дюзите не са работили дълго време, автомобилът пали много трудно или изобщо не иска да запали, е по-добре те да бъдат свалени и почистени с ултразвук. В този случай е възможно самите дюзи да са блокирали и иглата, която е вътре в дюзата да не се движи изобщо. Така могат да бъдат използвани и по-агресивни препарати за почистване на тези дюзи. Разбира се тук има риск от блокиране на дюзата вследствие по-големи парчета нагар или ръжда, които могат да се отделят при почистването с ултразвук. Но при този метод има друг момент - има рискове за други части и агрегати в автомобила, които могат да бъдат повредени в следствие на разглобяването. Както знаете повечето автомобили, които имат проблеми с дюзите са на възраст над 10 години. При тях е възможно да се счупят острели пластмасови щипки или да се скъсат остарели маркучи, възможно е да бъдат създадени и проблеми с електрическата инсталация. Винаги има някакъв риск.

Когато обаче автомобила работи, дори и зле, но все пак работи и през дюзите протича някакво количество гориво, тогава е по-лесно и по-евтино да се опита почистването на дюзите с добавка. Така е възможно цената за почистване да е до 8 -10 пъти по-ниска. Разбира се трябва да се ползва качествена добавка за почистване на дюзи, която е доказала, че може да свърши работата си добре. И така в този случай пробвайте с добавка и ако няма ефект тогава можете да прибегнете към сваляне на дюзите и почистването има с ултразвук.

Детайли: Написана от инж. Атанас Димитров; Главна категория: Секция 1; Публикувана на 26 Май 2019; Създадена на 25 Май 2019; Последно обновена на 22 Април 2020; Посещения: 5481

Страница 2 от 6

Статии

Uncategorised

Означение на двигателните/ моторните масла ACEA