Турбокомпресорът е един от агрегатите в автомобилния двигател, които са важни както за по-добрата работа, така и за по-нисък разход на гориво. Той се използва за да повиши КПД-то на двигателя. За разлика от останалите агрегати в двигателя, турбокомпресора работи в много тежък режим. От една страна високата температура на изходящите газове - до над 1200°С, от друга страна високите обороти, при които работи - за някои двигатели те достигат до 120 000 об./мин. / във Формула 1 например/. Номиналните стойности за обикновените автомобили се движат от порядъка на 40 - 50 000 об./мин. Дори и тези стойности са много високи и за да работи безпроблемно турбокомпресора е необходимо той да бъде поддържан в добро състояние.

Как да поддържаме турбокомпресора в добро работно състояние?

За бензиновите двигатели поддържането на турбокомпресора в добро работно състояние е по-лесно. При тях няма особено големи проблеми, защото изгорелите газове са с много малко съдържание на сажди. За тези турбокомпресори е по-важно маслото да е достатъчно качествено за да смазва по-добре лагерите и вала на турбокомпресора.

При дизеловите двигатели има повече проблеми. Основният проблем са саждите. При работата на дизеловия двигател на частични натоварвания, когато турбокомпресора не е включен и не работи с пълния си капацитет, в следствие на непълното изгаряне на дизеловото гориво се образуват повече сажди. Като добавим и лошото качество на горивото проблема става значителен. По тази причина е добре да използваме добавки за дизелово гориво. Има добавки, които подобряват дизеловото гориво и намаляват отделянето на сажди. При използването на тези добавки, процеса на изгаряне се подобрява, което освен по-пълното изгаряне на горивото и намаленото отделяне на сажди, намалява разхода на гориво и отделянето на други вредни емисии в атмосферата. Като следствие от това турбинното колело и прилежащите компоненти се замърсяват по-малко със сажди и от там се подобрява работата им и се удължава техния живот. В случаите когато не се използват подобрители за дизелово гориво, саждите се натрупват основно върху турбинното колело, направляващия апарат на турбината и корпуса й. По тази причина се променят параметрите на работа на тази турбина или в някои случа дори тя спира. Много често това се случва, когато двигателя е стар и по-износен. Тогава част от двигателното масло по една или друга причина попада във входящия въздух или се смесва с него в цилиндъра. При излизането на тази смес от цилиндъра, тя е много по лепкава и с повече сажди. Така се стига дори до блокиране на турбинното колело.

За да избегнем тези проблеми или да ги намалим до минимум е добре периодично да експлоатираме двигателя на по-високи обороти / над 2500 об/мин / за по-дълъг период от време и да добавяме добавка в дизеловото гориво. При този режим на работа на двигателя, той работи с по-бедната смес и отделянето на сажди е намалено, а наличието на по-голямо съдържание на кислород в изгорелите газове спомага за по-доброто окисляване и почистване на нагарите. Освен това заради високите обороти и големия дебит на изгорели газове турбината се нагрява повече и голяма част от нагарите се доокисляват и почистват още по-лесно. Ако към това добавим и добавка за почистване на дизеловия двигател, нещата изглеждат много по-добре. Така можем да почистим и подобрим работата на един от най-натоварените агрегати в двигателя без много усилия.

 

 

Детайли

Написана от инж. Атанас Димитров

Главна категория: Секция 1

Публикувана на 18 Май 2019

Създадена на 09 Март 2019

Последно обновена на 04 Септември 2025

Посещения: 4624

Много е разпространено разбирането през зимата да се добавя спирт в горивото / бензин или дизел / за да се премахне водата от него. Да, но това не е точно така. Защото спирта и петролните продукти са на различна основа и не се разтварят едно в друго. Така при наличие на вода в горивото / бензин или дизел/, ефекта който се получава от добавянето на спирт е единствено водата в резервоара или горивната система да не замръзва. Но тя / водата / остава там заедно със спирта и продължава да предизвиква корозия, запушвания и проблеми с доставката и изгарянето на горивото. Много често ако количеството на водата и спирта е по-голямо предизвиква прекъсване в работата на двигателя, чукане, дори спиране на двигателя и невъзможност той да запали отново. По тази причина е много по-добре да бъде използвана добавка за  абсорбиране на вода в горивото / бензин или дизел /, отколкото да се добавя спирт. Има такива добавки против вода в бензина или дизела, които не само абсорбират водата в горивото, но предпазват горивната система от корозия, ръжда, запушвания и отлагания. Почистват резервоара, горивната  помпа и горивопроводите, почистват и предпазват дюзите от влага, вода и отлагания. Специално за дюзите, водата и дори влагата са много опасни. Самите игли на дюзите за бензин и дизел са произведени от високолегирани стомани, които са чувствителни към вода и кислород, податливи са много повече на корозия от обикновените стоманени детайли. Ето защо е добре периодично да третираме горивото в резервоара с добавки против вода в горивото, бензин или дизел. Дори още повече. Има добавка на Gold Eagle Co. , която е подходяща както за бензин така и за дизелово гориво. Тази добавка за абсорбиране на водата в бензина или дизела след третирането на горивото абсорбира водата в горивото и не се утаява повече, колкото и дълго да остане в покой. За разлика от много други добавки, които след третиране и оставяне на горивото в покой се утаяват и по този начин ефекта от добавката е съмнителен. По тази причина препоръчваме използването на добавка за абсорбиране на вода в горивото, бензин или дизел на Gold Eagle Co. през есента и зимата. Тогава заради по-ниските температури на въздуха се образува конденз в резервоара и горивната система. И най-лесния начин този конденз да бъде премахнат е чрез използването на добавка против вода в горивото. Същото се отнася и за горивото в лодки, джетове, скутери и всякаква техника използваща за гориво бензин или дизел.

Детайли

Написана от инж. Атанас Димитров

Главна категория: Секция 1

Публикувана на 01 Ноември 2018

Създадена на 01 Ноември 2018

Последно обновена на 19 Септември 2021

Посещения: 6673

Защо дизеловият двигател издържа повече от бензиновия

Много често става въпрос за ресурса на бензиновия и дизеловия двигател. Много хора си задават въпроса защо дизеловия двигател издържа много по-дълго от бензиновия. Истината се крие в начина на смесообразуване и постъпването на сместа в цилиндъра на двигателя с вътрешно горене. При бензиновия двигател смесообразуването се случва преди сместа да премине през смукателния клапан. По тази причина, когато влезе в цилиндъра сместа се състои от въздух и множество микроскопични капчици гориво. При влизането в цилиндъра една част от тези капчици попадат върху стената на цилиндъра като отмиват или разреждат масления слой и по този начин увеличават триенето и износването на цилиндровия блок. При това сместа влиза в цилиндъра, когато буталото се движи надолу. Така има два цикъла, при които бензина разрежда маслото, а триенето и износването са по-големи.

Какво се случва при дизеловия двигател? При дизеловия двигател смесообразуването се случва в самия цилиндър. След като цилиндъра се е напълнил с въздъх, този въздух вече е сгъстен и едва тогава се впръсква дизеловото гориво под налягане. Това се случва няколко градуса преди буталото да достигне горна мъртва точка. Така сместта не минава през целия цилиндър, а само в много малка част от него. Така не се получава разреждане на масления слой върху стената на цилиндъра и няма това износване, което има при бензиновия двигател. Това е причината дизеловия двигател да издържа до два пъти и повече по-дълго отколкото бензиновия.

Същото се случва и при работата на двигателя на газ / пропан-бутан или метан /. Но тогава смесообразуването въпреки, че се случва извън цилиндъра, няма разреждане на масления слой върху цилиндъра, защото горивото / пропан-бутан или метан / влиза в цилиндъра в газообразно състояние. По тази причина двигателите работещи на пропан-бутан или метан имат подобен ресурс на дизеловите двигатели, но там има други фактори, оказващи влияние. Един от тях е влагата отделяна при изгарянето на пропан-бутана. Тя оказва влияние върху качеството и здравината на двигателя, върху качеството на маслото, върху корозията, качеството на изгаряне и др.

Детайли

Написана от инж. Атанас Димитров

Главна категория: Секция 1

Публикувана на 18 Ноември 2018

Създадена на 18 Ноември 2018

Последно обновена на 19 Септември 2021

Посещения: 4559

Антифризът - видове охладителни течности

Антифризът е един от основните препарати използвани в двигателите с вътрешно горене. При понижаването на температурите под 0°С водата, която служи като агент за охлаждане на ДВГ замръзва. По тази причина се налага да се използват продукти, при които температурата на замръзване е много по-ниска от 0°С. Основният продукт, наложил се за ползване за охлаждане в автомобилите е смес между моноетилен гликол и вода. В зависимост от концентрацията на моноетиленгликола и температурата на замръзване е различна. Най-ниската температура, до която може да не замръзне тази смес е - 72°С. Тази концентрация се нарича антифриз-концентрат.  Поради причина, че моноетиленгликола е много агресивен към цветни метали се препоръчва той да не се използва в концентриран вид. По същата причина се налага да бъдат използвани комплекс пасиращи добавки, които намаляват тази агресивност, като запазват свойството на антифриза да не замръзва. В зависимост от използваните добавки се получава и разделяне на антифриза на различни видове и стандарти, които той покрива.

Ето и стандартите за антифриз, които съществуват:

• Aнтифриз G10 - зелен е за автомобили произведени до 1991 г.
• Aнтифриз G11 - син е за автомобили произведени от 1991 до 1997 г.
• Aнтифриз G12 - червен е за автомобили произведени от 1997 до 2003 г.
• Антифриз G12+ - е за автомобили произведени след 2003 г.
• Антифриз G12++ - е за автомобили произведени след 2006 г.
• Антифриз G13 - лилав антифриз, които покрива стандарт G013 A8J M1, TL 774-J. Произвежда се специално за автомобили от VAG - групата.

Всички антифризи, които се произвеждат покриват определени стандарти. Както автомобилите се развиват, така също се развиват и охладителните течности. Последните антифризи са създадени специално за VAG групата, като целта е антифриза да бъде щадящ природата. Затова този антифриз е създаден на базата на пропилен гликол, който не е отровен и много по-лесно се преработва в природата без да нанася щети.  

Много често антифризите се класифицират по цвят, като съществуват антифризи със син, червен, жълт, зелен, розов, лилав цвят. В повечето от случаите цвета определя качествата на антифриза. Но има производители, които не се съобразяват с това неписано правило. По тази причина е много по правилно да се съобразявате със стандартите предписани от производителя и да търсите антифриз отговарящ на този стандарт.

Как да използваме антифриза:

Относно възможността за смесване на антифризите -  те всички могат да бъдат смесвани един с друг. Но при смесването част от свойствата им се губят. Обикновено се при приема, че ако се смесят два антифриза, новата смес има качествата на антифриза с по-нисък клас. Разбира се най-добрия вариант е да се използва концентрат от същия вид, като този който е използван в охладителната система на автомобила. И никога не използвайте в охладителната система антифриз концентрат. Винаги го разреждайте с вода минимум 1:1. Концентратът на антифриза / -72°С / има много по-лош топлообмен от разредения антифриз. Затова винаги разреждайте антифриза с вода - дестилирана или дейонизирана. Препоръчителното отношение е 50/50 обемни %. При това съотношение антифриза има оптимална защита от замръзване - до около -36°С / в зависимост от концентрата /, оптимални свойства за защита на частите на двигателя от корозия и е по-малко агресивен към цветните металите. Така се запазват свойствата му да смазва водната помпа.  И въпреки всичко изписано дотук решението за това какъв антифриз и в каква концентрация ще използвате във вашия автомобил е ваше.

Детайли

Главна категория: Секция 1

Публикувана на 30 Септември 2018

Създадена на 30 Ноември -0001

Последно обновена на 12 Юли 2026

Посещения: 5347